スポーツの若年層対策

■ソース
http://www.sponichi.co.jp/baseball/flash/KFullFlash20090727105.html
■概略
ＮＰＢ主導で魅力アップを！プレーオフ改造が必要だ
日本野球機構（ＮＰＢ）が赤字体質に陥る危機を迎えている。
昨年（９月期決算）は５億８千万円の赤字を計上。今年も２億円超の赤字になりそう。

税務当局が、審判・公式記録について収益事業であるとの新しい考え方を打ち出した。
この結果、審判員・公式記録員の賃金が必要経費扱いされなくなったのが主な要因で、
現状では毎年約３億円の赤字が見込まれる。
ＮＰＢではセ、パ両リーグの会長ポストを廃止し、コミッショナー事務局と合わせた３局統合で
組織スリム化は進めてきた。しかし、この程度では埋め合わせできない程、マイナスは大きい。

状況打開を目指し、各球団から徴収している７１００万円の年会費を大幅に引き上げたい考え。
しかし球団側の抵抗は強い。会議では、負担増の明確な根拠の欠如が指摘され、逆にさらなる
経費圧縮の検討を求められた。

プロ野球は若年層ファンが減少し、各球団のスポンサー確保は厳しい。
ではＮＰＢはこれからどうすべきか。
オーナー会議で、プロ野球は「日本の宝」との共通認識と、魅力ある試合作りを確認。
この意味は大きい。
プロ野球で最も魅力がある試合は、日本シリーズ。これに直結するプレーオフは、その潜在的な
魅力をフル発揮していない。球団のエゴが幅を利かせ、試合方式が変則な為、わずかな収益。

プレーオフはＮＰＢ運営ではなく、これに進出する上位球団の独自運営となっている。
競技方式もセ、パ両リーグとも、対戦する２チームの上位チームが、戦う前から１勝を
与えられるいびつなもの。ファンをウキウキとさせる本拠と敵地の行き来もない。
まず分かりにくい競技方式を全面的に見直すべき。
その上で第１ステージを５戦（３戦先勝）制に、第２ステージを７戦（４戦先勝）制にし、
より多くの試合を組んではどうか。

ＮＰＢがポストシーズンのすべての運営権を一手に握り、多額のスポンサー料と放映権料を得て
大きな収益を確保し、これを各球団に分配する。この構想を現実的な計画としてまとめ上げる
ことが、プロ野球の魅力を飛躍的に高める上で絶対に欠かせない。
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メジャーなプロ野球やJリーグでも、安心していられない厳しい環境。
マイナー競技は、メジャー競技の何倍も創意工夫の必要があります。

若年層ファンの減少・・・これはJリーグに流出しているのか、可処分取得減少で
足が遠のいているのか、詳しいデータは見ていないのですが、
ゴルフ愛好者の平均年齢が４５歳以上＝８０％以上で、若年層開発が必須というのもある。

これから少子化が進み、競技人口もファン人口も観戦者数も減る事がわかっている為、
各競技での若年層対策が必死だが、
今まさしく、コストを掛けてでも、争ってでも若年層獲得策を実行しなければ、
非常に危険な近未来を予測しなければなりません。
各競技の協会・連盟は、危機意識を持って対処してほしいですね。

名城、Ｖ２戦決定も会場たったの８００人

■ソース
http://www.daily.co.jp/ring/2009/07/28/0002170269.shtml
■概略
名城に新たな受難。
ボクシングＷＢＡ世界Ｓフライ級王者・名城信男（２６）の２度目の防衛戦が２７日、
大阪市内の同ジムで発表された。９月３０日に大阪で同級２位ウーゴ・カサレス（３１）と対戦。
初防衛戦は、異例の地上波テレビ放送なし。
今回はゴールデンタイムの全国中継こそ決まったが、会場は収容人員約８００人程度の
大阪府立体育会館第２競技場。世界戦としては前代未聞の規模で行われることとなった。
◇◇
名城をまた受難が襲った。
初防衛戦では不況下でスポンサーが付かず、日本人王者の世界戦
としては異例の地上波テレビ放送なし。
そして今回は会場の空きが全くなく、泣く泣く収容人員約８００人の会場。

初防衛戦での２度ダウンからの逆転ＫＯ勝ちが評価され、指名試合となるＶ２戦はテレビ東京
系列でのゴールデンタイムの全国中継が決定した。
ＴＶ局関係者は「名城選手は面白い試合を見せてくれるので、（中継が）決まりました」と説明。
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うーん、会場はちょっと寂しいですねえ。チケット収入が・・・
大阪から離れたらまずいのかな？

テレビ中継は良かったですね。
テレ東さんは、ニッチでコアで素晴らしい。

冠スポンサーだけでなく、パーソナルスポンサーもこの時期に増やすべきですね。
頑張って下さい。

株価を左右する「個人（選手）パワー」

■ソース
http://www.nsjournal.jp/column/detail.php?id=169315&dt=2009-07-28
■概略
ファンダメンタル・業績・需給などと異なり「個人」の力が株価に大きく影響する場合がある。
カリスマ的な経営者の存在がそれに当たるが、それ以外でも多くのケースがある。

※ゴルフ
米ツアー初優勝の女子プロゴルファー・宮里藍選手は、関連銘柄に動きはこの日なかったが、
最近では、ゴルフ石川遼プロ。
ゴルフ用具総合使用・契約のヨネックス株価が、全英オープン初出場で株価が急騰。
その後の予選落ちで株価が下げたのが典型的な例。

※自転車
7月4日からの世界最高峰の自転車レース「ツール・ド・フランス」出場の、別府史之選手と
土井雪広選手の活躍に期待。日本の自転車メーカー・シマノの出資チーム「スキル・シマノ」に
2人は参加。「スキル・シマノ」の活躍によっては、株価が上昇するかもしれない。
実際、その活躍期待と思惑が手伝ってか、株価は4月末以降、上り調子となっている。

※水泳
個人の存在が企業業績を大きく揺さぶる場合もある。
今年3月末、水泳・北島康介選手の契約終了となったサニーサイドアップでは、
「北島が与える影響は売上10％以下、利益30％以下」と大層な数字を予想。

※芸能
昨年5月「サザンオールスターズ」活動休止報道で、芸能プロダクション・アミューズ株が急落。
又、セコムのテレビＣＭ出演・長嶋茂雄宅に刃物男が押し入り、同社株が急落した事もあった。

又、エイベックス「浜崎あゆみ」は、一時期は売上の4割を稼ぎ出したが、最近はパワーダウン。
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スポーツ選手が企業の株価を左右する・・・・・面白いですよね。
即レスポンス性は、トップ選手でなければ絡む事はできませんが、
中長期で株価に寄与する事は、アマチュア選手にも可能です。
CSRにそれを見出す事ができますよね。

企業が行う多くのアクションの、ほんの一部にしか絡む事はできませんが、
たかがOne of them、されどOne of them・・・
スポンサーメリットに謳うべきです。

企業のCSRに貢献する事をスポンサーメリットとする・・・
これは単に清掃活動・学校競技指導を行えば良い・・・という話ではありません。
それらが株価にどう関係しているのかを調べれば、答えが出てきます。

地域密着を謳うJリーグや、総合型地域スポーツクラブには、必須でしょう。

「フォーミュラ」が守るべきもの＝改革魂

■ソース
http://www5.nikkansports.com/sports/motor/kawakita/entry/20090728_82740.html
■概略
１週間前に往年のＦ１世界チャンプ、ジョン･サーティースの息子、ヘンリー･サーティースが
イギリスＦ２で事故死。ハンガリーＧＰではフェリペ･マッサが予選中の事故で重症。
ヘンリーは、アクシデントで外れた他マシンのタイヤが、後方のヘンリーのヘルメットを直撃。
マッサも、他マシンから外れたサスペンションがヘルメットに当たり、意識を失いタイヤバリアへ。
ハンガリーＧＰを終えた今、９９％のモータースポーツファンを敵に回す覚悟で
提案したい。「フォーミュラカーの定義を根本的に見直してはどうか」と。

Ｆ１はフォーミュラカーレースの頂点。
一般的イメージは、「屋根無し＋１人乗り＋タイヤむき出しで専用設計の純粋レーシングカー」。
６０年代「葉巻型レーシングカー」が、「屋根無し＋１人乗り＋タイヤむき出し」になった理由は、
当時の技術ではこれが「最速の形」だったから。
最高速を上げる為、全面投影面積を可能な限り小さくして空気抵抗を削減する必要があり、
そのためにはコクピットを覆う屋根も、大きなタイヤを覆うフェンダーも無い方がいい。
また、軽量化・低重心化という面でも「屋根無し＋タイヤむき出し」は大いに有利だったはず。
このように、当初は「速さ」を求める歴史の中で形作られた「フォーミュラカー」だが、
いつしか、市販車ベースで戦う｢ツーリングカーレース」「ＧＴカーレース」や、プロトタイプカー
レースとの差別化が大きな意味を占めるようになった。
つまり、｢速さ」を追求するのではなく「フォーミュラカー」のアイデンティティを維持するために、
「屋根無し＋タイヤむき出し」という基本形が維持され続けてきた。

技術の進歩と共に｢速さ」を決める条件は大きく変化している。
例えば「空力」で、「タイヤむき出し＋屋根無し」は大きなマイナス要素。
現代のレーシングカーでは空気抵抗・ダウンフォースのバランスや、空力安定性が速さを
決める重要な要素だが、かつて「速さの追求」の為の基本形は、空力的に足かせとなっており、
その足かせを克服するためにＦ１では全チームが多額の資金を投じて風洞実験やCPU
シミュレーションを繰り返している。
つまり「理にかなわないフォーミュラの形」ゆえの難問に日々悪戦苦闘。
これって全然、科学的じゃないと思うのは僕だけだろうか？

だが、何よりも問題なのは、「屋根無し＋タイヤむき出し」というフォーミュラカーの基本形が、
このカテゴリーにおける重大事故の危険性を大きく高めているという点。
だが、僕たちは多くの悲劇に接しながら、「何の為にドライバーを危険に晒し続けるのか？」
という根本的な問いを、これまで意図的に避け続けていたのではないだろうか？
「フォーミュラカーとはそういうものだ」という、決して本質的とは思えない言葉の前に、
我々が何を守ろうとし、その代償として何を危険に晒し、その結果、
どれほど貴重なものを失ってきたのかということを、そろそろ真剣に
考えるべきではないかと思うのだ。

この２０年ほど、レーシングカーの安全性が飛躍的な進歩を遂げたことは間違いない。
カーボンファイバー製の強固なモノコックが多くのドライバーを無傷で生還させ、
サーキットが安全性向上への努力を重ねた結果、死亡事故は驚くほど減少している。
だが、多くの重大事故で「幸運」が味方したケースも少なくないことを忘れてはいるように思う。
深刻な事故につながらなかった「紙一重」の奇跡を、何度となくサーキットで目撃している。
ほんのわずかな偶然が最悪の事態を防いでくれたということは、その逆もまたあり得るのだと
いうことを、我々はどれだけ深刻に受け止めてきただろうか？

Ｆ１マシンの安全性向上に、むき出しタイヤをフェンダーで覆い、コックピットに戦闘機のような
強化ポリカーボネートのキャノピーを取り付けるだけで、重大事故のリスクを大幅低減させる。
当然、マシンは重くなり、全面投影面積も増えるだろうが、ここ１０年レギュレーション改正が
常に「速くなり過ぎたマシンのスピードやラップタイムを抑制する」目的で行われていた事を
忘れてはならない。
そもそも、みんなが同じ条件＝「フォーミュラ」で戦うのが「フォーミュラカーレース」の原点。
それに単に速さを求めるのなら、他にいくらでも方法はあるはずだ…。

それに、「屋根付き＋フェンダー付きＦ１」はより洗練されたエアロダイナミクスを手に入れ、
各チームの空力開発の効率化、ひいてはコスト効率向上をもたらす可能性もあるだろう。
洗練された空力は、新たな単座レーシングカーの美しさを産み出すかもしれない。
又、フェンダーやキャノピーで表面積が増えた分は、ドライバーの識別がハッキリできる
カラーリングを施し、余ったスペースは新規のスポンサー用スペースとして売り出せばいい。

「Ｆ１とは何？」との問いに「モータースポーツの最高峰」と答える度に、居心地の悪さを感じる。
「むき出しタイヤとコクピット」という「葉巻型Ｆ１時代に作られた最速の文法」をベースとした
フォーミュラカーは「世界最速のマシン」を名乗るには、あまりにも洗練を欠いているし、
ガソリン内燃機関が主役の座を終えようとしている時代に、大量の燃料から巨大パワーを
産み出すパワートレインも、決して自動車技術の最高峰や未来系を示すものでは無い。
時代に合わない形で特異な進化を続け、拡大を続けてきたという意味では、「進化」より、
むしろ「恐竜化」という言葉で表現するほうが良いのではないかと思うこともある。

｢屋根付き＋フェンダー＋電気モーター駆動」という、「巨大ミニ四駆」のようなＦ１を目指すべきと
主張すれば、大多数のＦ１ファン、モータースポーツファンから呆れられ、批判され、見放される
かも知れないが、僕は本気で、それこそが｢モータースポーツの世界最高峰」を標榜する
Ｆ１の進むべき道だと思っている。
洗練されたエアロダイナミクスによる美しいボディ形状と、高性能モーターが産み出す暴力的な
加速力、そして何よりも大切なのは、ドライバーたちの安全性を飛躍的に高めることが、
既存のフォーミュラの呪縛を離れることで可能になるということだ。

Ｆ１だけじゃない、全フォーミュラカーレース、特に多くの若者が明日を目指して戦ってる
下位カテゴリーでも｢守るべきものは何なのか？」という原点に帰って、フォーミュラカーの
定義を見直すべきではないだろうか？
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◇この記事の内容について・・・
１００％では無いにしろ、共感できる。
その時代、その時代の先端技術こそF1という観点からすれば、
安全性確保を全ての優先事項にする（その結果としてフェンダー＆キャノピー）という点で共感。

一般道より安全とか、確率論での安全性向上ではなく、
１人でも死亡事故を起こしてはダメ。
モータースポーツは、他競技に比べてリスクが高いのは仕方無い・・・との考え方自体が危険。

かつて、セナが志望した後、F1の安全性は飛躍的に進化したはず。
だから、マッサは死亡事故に至らなかった・・・という思考ではなく、
スレスレの確率で運良く生還できたのだから、二度を起こさない為にはどうするか？
という観点からのフェンダー＆キャノピー案なら、受け入れてもいいのではないか？
そのモノサシは、安全性１つなのだが。

レーシングカート時代に、あるサーキットでカーターが亡くなった事例もあるし、
同じチームだったあるF1有望レーサーも箱で亡くなった事例もある・・・
身近にそのような事を見てきたからこそ、モータースポーツは安全であってほしい。

一般乗用車には、アクティブセイフティ（事故が起きないようにどう守る）と、
パッシブセイフティ（事故が起きた時にどう守る）という考え方があるが、
アクティブから考えれば、二度と同じ過ちをしない為の究極策が、まだF1には不足。
確かに「屋根無し＋むき出しタイヤ」の方が格好いい。
自分もそれで走る方が当然好きである。
しかし、スポーツという大きな視点で見ると、そうも言っていられないなと考えざるを得ない。


◇この記事の内容以外について・・・
このように、ファンを敵に回してでも、論議をしようとする所が最も重要ポイント。
それが進化・改革への道だから。
確かに、そんなF1なら興味なくなるよ・・・というファンも多い事でしょう。
それをこの著者は予測できていながら、記事化して、問題提起した所に拍手。

本来は、現場にいる関係者から声が上がってもおかしく無い事。
レーサー達は、コンマ１秒を削る事に必死だから、協会・主催者・運営者等、
マネジメントのトップにいる方々から、上記に限らず、問題提起をしながら、
変革していくべき。

安全性だけの問題ではなく、
少子化対策にモータースポーツ界はどう対処するのか？（他競技では始まっている）
環境保護意識の世界的向上にどう対応するのか？
石油枯渇に対して、中長期VISIONで対応できるのか？
経済環境の悪化への対応をどう図るのか？
総合型地域スポーツクラブ増加や国の奨励にどう立ち向かうのか？
考える事はいくらでも有り、その期限が迫っている状況。

モータースポーツへの入口＝カート人口が減れば、日本のモータースポーツも
衰退してしまう。親の経済状況が悪化すれば、キッズやジュニアカーターが減り、
トップカテゴリーへ夢見る若者も減ってしまうかもしれない。
（これは、是非、カート界がトップカテゴリーと連携して動くべき）
４輪だけの問題ではなく、２輪も全く同様。

色々な観点から、問題提起・課題解決策の立案・実行が求められます。
それが単体・単発ではなく、複合・継続して現れないといけません。
（自分も、文句を垂れるだけでなく、外側から、実行に移しつつありますので、
　モータースポーツ関係者も内側から多くの人が動いてほしいですね）

藍ちゃん初優勝、新たな栄光に挑戦を

■ソース
http://mainichi.jp/select/opinion/editorial/news/20090729ddm005070133000c.html
■概略
ゴルフ宮里藍選手が米女子ツアーに参戦して４年目、待望の初優勝を飾った。
フランスで行われたエビアン・マスターズ。
単身渡米し、言葉・文化の違いも乗り越えての達成で、日本中に感動と元気を与えた。

宮里選手は高校３年の０３年、アマ選手として３０年ぶりに国内ツアーで優勝し、プロ転向。
国内でトップ選手として実績を積み上げ、米ツアー挑戦は０６年から。
宮里選手が苦しんでいる間、米女子ツアーは韓国選手が大躍進を続けている。
韓国勢の強さの背景に、家族ぐるみのサポートを指摘する声がある。
家族が選手とともに米国に移り住み、選手がゴルフに専念できる環境を作っているというのだ。
「文化・言葉の違い等、ゴルフ以外で色々あった」と宮里選手は優勝インタビューで話している。
宮里選手の初優勝を手放しで喜んでばかりもいられない問題も絡む。
若い優秀選手が高い次元で自分の力を試すのは当然だが、それは国内の空洞化を進める。

野球やサッカーなどでも起きている現象だが、競技人口を考えると、層の薄い女子ゴルフの
場合は影響が深刻。ただでさえ深刻な不況で、大会スポンサー確保に躍起になる協会は、
スター選手の海外流出は大きな痛手となる。
世界のトップと争う機会を与える一方、国内ファンの期待に応える国内大会の出場機会を確保
するなど、両立の道を探ってほしい。

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確かに。
海外活躍選手が増えるのは、そこを夢見る選手を育て、
マクロ視点では競技普及にも繋がるが、
一方で目の前の苦しみを発生させてしまいます。

ハンド・宮崎選手のスペイン行き、
プロ野球選手の大リーグ行き、
Jリーガーの海外リーグ行き・・・
マイナーからメジャー競技まで、多くの競技で事例が発生していますが、
選手自身は、自らの価値を上げる事で、競技全体を背負う形になるので、
海外活躍は仕方ない。

選手の海外行きを止める訳にはいきませんから、
その先の空洞化は、残った選手の責務になるでしょうね。
逆に、トップ選手が居なくなれば、次世代が這い上がるチャンスにもなりますし。
大会主催者は、集客やスポンサー獲りに頭を使わざるを得なくなる。
良き試練のはず。

GM、ゴルフスポンサー撤退、販売促進費節減で

■ソース
http://www.47news.jp/CN/200907/CN2009072901000160.html
■概略
経営再建中の米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が、米男子ゴルフの
ビュイック・オープンのスポンサーから撤退することが２８日、分かった。
３０日からミシガン州グランブランで始まる同大会の終了後に発表されるとみられる。
ＧＭは昨年から、販売促進費用を節減する為、ゴルフのスター選手タイガー・ウッズ（米国）
との９年間の大型契約を打切る等、プロスポーツ関連のスポンサー契約の見直しを進めてきた。
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経営環境を考えると、仕方ない・・・
不況が長引けば、車業界だけに留まらない連鎖も有り得る事から、
海外の話と油断できません。

業績が落ちれば、どこの企業も広告費・販促費を削減しますので、
ゴルフだけの話でもない。

企業の話だけではなく、
日本では少子高齢化、又、世界の環境保護意識の高まり等、
マクロな周辺環境を考えれば、スポーツ全体（関係者・選手）が危機意識を持つべき。

ラグビーＷ杯・19年日本開催、一方で課題

■ソース
http://mainichi.jp/enta/sports/news/20090730k0000m050044000c.html
■概略
ラグビーＷ杯：日本、１９年開催決定　一方で課題は山積
ラグビーのワールドカップ（Ｗ杯）招致は、２８日の国際ラグビー機構（ＩＲＢ）の理事会で、
２０１５年はイングランド、２０１９年は日本での開催に決まった。
アジア初のＷ杯開催に周囲の期待は高まるが、選手強化、競技普及など課題は多い。
日本は８７年の第１回大会から６大会連続でＷ杯に出場したが、世界ランクは１４位。
地道な強化には次代を担う若手の育成が急務。
６月のＵ２０（２０歳以下）世界選手権で、日本は開催国ながら１６チーム中、１５位。
Ｕ２０日本代表の薫田真広監督は「シビアな国際試合の経験値の差が大きかった。
今後は中学生強化が必要で、大型選手の発掘を含めユース年代の一貫強化が必要」と語る。

一方、集客目標のハードルも高い。
「ＩＲＢへの上納金（約１５３億円の開催保証金）と必要経費を合わせて３００億円はかかる。
１試合平均４万３０００人を集めなければ」と危機感を強める。
テレビ放映権、スポンサー収入はＩＲＢに入る為、頼みの綱はチケット収入。
１５００円から６万円まで多様なチケット販売を模索するが、競技の普及を図り、
すそ野を広げなければ目標達成は厳しい。
第１回大会で６０万人だったＷ杯の総観客数は、０７年の第６回フランス大会では約２２４万人
（１試合平均約４万６８００人）にまで増え、チケット収入は２３０億円を超えた。
日本協会はフランス大会の組織委員長をアドバイザーに招いているが、普及には時間が
かかるだけに、道のりは平たんではない。
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２０１９年、ラグビーW杯決定、これは良かった。
ラグビー普及の一大チャンス。

チケット収入が要とすると、確かに集客戦略が必須ですね。
９年間で、スターを作り、ファンを増やし、競技者も増やす。
森さんが動けば、色々な手立てを稼動すると思いますが、
広告よりもPR重視でしょうね。

海外からの観戦客よりも、国内観戦者だけで埋まるように、
頑張って頂きたいですね。
とにかく、ラグビー普及の一大チャンス。
チャンスをものにして下さい。